会议还强调，孩花企业要围绕增强核心功能、孩花提高核心竞争力，突出重点、把握关键，更加注重提升五个方面的价值，包括功能价值、经济增加值、战略性新兴产业收入等等。

预计在短期，教育由于危机尚无有效缓解，1月下旬远东各航线运价将维持在高位，甚至进一步上涨，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。亿海蓝航运大数据显示，中国曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。

对集运市场而言，父母绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、父母使预计抵达时间（ETA）难以预测、造成港口班轮排期混乱，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢，可能进一步引发集装箱短缺，推动全球供应链压力上升。目前，多少危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。自2023年12月以来的六周，孩花通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，孩花以2023年12月15日为基准，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。

中长期看，教育随着红海危机利多预期逐步兑现，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，当红海危机结束之后，市场将回归基本面。受此影响，中国近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，在一些集装箱短缺的地方，价高者得成了部分贸易商的潜规则。

由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、父母相互影响，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，已观测到对美西、美东和波斯湾航线的类似影响。

1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得2206.03，多少已连涨七周，多少较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，从707美元/TEU到3103美元/TEU，上涨339%。在北京，孩花2024年被定为重大项目谋划年，孩花计划围绕核心区、城市副中心、平原新城等重点区域，城市更新、现代化基础设施等重点领域，谋划储备和推动实施一批区域性、功能性、引领性重大项目。

各地投资加快上马从数据来看，教育12月固定资产投资完成额累计同比录得3.0%，持平于预期，较前值上行0.10个百分点，创近3个月新高。国家发展改革委近期也表示，中国将加力提效用好2023年增发1万亿元国债、中国中央预算内投资、地方政府专项债券等政府投资，支持交通基础设施、能源、农林水利、区域协调发展、社会事业、现代化产业体系、关键核心技术攻关、新型基础设施、节能减排降碳、灾后恢复重建和提升防灾减灾救灾能力、安全能力建设等领域，进一步提高投资精准性有效性。

贵州、父母山东、天津以924.9亿元、659.58亿元、554.55亿元占据再融资债券计划发行前三。经济大省扛起新增债券大梁，多少化债大省以再融资债券为主。

(责任编辑：李卓庭)